《江苏省船舶与海洋工程装备产业“十二五”发展规划》解读
2012-8-8 19:14:23 来源：中国船舶与海洋工程网信息中心

船舶与海洋工程产业是资金、技术、劳动、信息密集的现代综合性产业，也是我省先进装备制造业的重要组成部分。“十一五”期间，我省船舶工业实现了跨越式发展，在国内船舶制造、海洋工程、船舶修理、配套、拆船领域占有举足轻重的地位，已经成为全国第一造船大省和世界重要的造船基地之一。 

回 顾 

“十一五”期间，我省船舶产业规模稳居全国第一，造船总量实现翻三番，年均增速达到67.2%，国际市场份额迅速扩大。2010年，我省造船完工量达到2300万载重吨，占全国市场份额的35%，占世界市场份额的15.3%，新承接订单2973万载重吨，手持订单7412万载重吨，分别占国内市场的39.5%和37.8%。 

此外，全省还形成了南京、泰州、镇江、南通四大船舶配套基地，一批代表性的船舶配套产品在国际国内赢得了较高的赞誉，如锚链（系泊链）生产量居世界首位，中速柴油机、克林吊在国际市场占比均超过了50%，螺旋桨、船用泵、船用锅炉等设备在全国处于领先地位。 

现 状 

当前，全省共有列统船舶制造企业750家，船用设备制造企业600多家，6家造船企业主要指标分别进入全国前十，5家企业成功上市。其中，南通中远船务交付了世界最先进的圆筒形超深水海洋钻探储油平台，企业成功跨入海工装备总承包行列；熔盛重工、新扬子等船企凭借自主创新、错位发展，其系列产品矿砂船、散货船等均迈入世界领先行列。 

不过，一些制约着产业发展的问题依然存在，如配套产业相对发展滞后，产品附加值偏低。低速机、通讯导航、曲轴等均属高端配套产品，但这些产品的生产能力明显不足，难以满足我省的产业配套需求。此外，海洋工程核心设备和系统亦主要依赖进口，本土自给能力严重不足。 

“十二五”目标 

【综合水平】为了让我省船舶与海洋工程装备产业在“十二五”期间完成由造船大省到造船强省的转变，《江苏省船舶与海洋工程装备产业“十二五”发展规划》指出，到2015年，全省船舶制造能力保持3000万载重吨，造船完工量、手持订单量保持全国市场份额35%以上、世界15%以上。船舶业销售收入力争超3500亿元，出口额超400亿美元。南通、泰州、扬州三大基地产业聚集度力争超90%，6家骨干造船企业进入全国十强，2家进入世界十强，并培育10家上市企业。 

海洋工程装备产业方面，产业产值力争超1000亿元，占全国市场份额超30%，培育5家超百亿元的海洋工程装备总承包企业。船舶配套方面，主要船用设备制造技术达到国内先进水平，主流船型本土化船用设备平均装船率达80%以上，形成10个具有自主知识产权的品牌和系统，销售收入超百亿的企业超6家。 

【技术创新】重点突破三大主流船型优化升级换代技术，基本具备高新技术船舶和海洋工程装备自主设计能力，形成15个满足国际造船新规范的品牌船型，并加快对半潜式平台、自升式钻进平台等高端海工系列产品的自主研发。 

在加速两化融合方面，全省船舶工业大中型企业资源计划（ERP）普及率达到85%，数字化造船设计工具普及率达到85%，关键工艺流程数控化率达到75%。此外，至“十二五”末，省内计划建成8家国家级企业技术中心、20家省级企业技术中心，规模以上企业研发经费投入高于销售收入的2%。 

声 音 

省经信委副主任秦雁说，江苏是造船大省，但省内企业主要还是以民企为主，“单打独斗”能力并不强，军民融合能力也相对较弱。为此，《规划》以“加快形成具有较强国际影响力和核心竞争力的船舶与海洋工程产业体系，实现由造船大省向造船强省的跨越”为指导思想，提出了“五个坚持”的发展原则：坚持科学发展与转型升级、坚持技术进步和科技创新、坚持产业规模和效益并举、坚持绿色造船和低碳造船、坚持两化融合和军民结合。 

江苏传统的船舶以生产制造为主，“十二五”期间，我省船舶行业需在调结构、促转型上下工夫，争取能够在国际上拥有更强的话语权，传统型造船需要向服务型造船转型，培养设计、制造、维修等一条龙的综合性企业，推动我省由“造船大省”往“造船强省”转变。