行业入寒冬 苦日子还有几年
2012-6-11 15:02:32 来源：中国船舶与海洋工程网信息中心

广船国际周五（6月8日）召开了2011年年度股东大会，记者从公司方面了解到，目前全球造船业真正步入了寒冬，在造船能力严重过剩，市场需求不振的局面下，预计未来两到三年整个行业的情况都不会好。在这种背景下，行业的整合必将加剧，公司将在维持自身正常生产秩序的同时，敏锐把握市场机遇，寻找潜在的并购机会。

行业产能严重过剩

广船国际总经理韩广德在会后接受记者采访时表示，目前全世界的造船能力超过两亿载重吨，而市场的需求大致在8000万吨上下。在这种背景下，即使考虑到一部分产量“放空”(类似于上世纪80年代日本的情况)，或者一半的船厂关停并转，其他的船厂也才能在市场供求相对平衡的情况下自我调节产能。目前，对于行业高峰时期不敢下单买船的船东来说是一个出手的机会，但对造船企业来说，接单的过程也要“适可而止”。
 韩广德有一个比喻：现在的造船业，就像是一群人在争食有毒的饭团。不吃的人，可能会有饿死的风险，而吃饭的人，吃多了也会出问题。具体来说，目前的船价较行业高峰时期下降了百分之四十还多，2012年截止目前又比2011年下降了超过百分之十。随着包括人工在内的各项生产成本大幅上升，以现在的船价接单，将会面临接得越多，亏得越多的不利局面。但如果不接单，不生产，企业人才队伍的稳定，以及长期的持续发展将变成空中楼阁。
 韩广德表示，作为一个公众公司，广船国际将会尽最大努力维持公司正常的生产秩序。怎么样去平衡，经营中究竟应该把握怎么一个度，将变得非常关键。

策略：降本增效伺机扩张

据介绍，今后广船国际在接单的过程中要考虑“适可而止”，给自己留有余地。比如，此前厘定的2012年经营目标之一是承接15条船，公司管理层对这一目标的完成充满信心。但在新的行业形势下也应该思考，公司最近两年究竟要不要接那么多订单，是不是要控制一下量？此外，公司今后将努力把一些高技术产品的份额有重点地提升，控制普通船型在公司业务中的占比。
 韩广德表示，行业的低潮期其实在某种程度上也是机会。首先，利用经营压力所产生的倒逼机制，公司严格控制各项成本，努力降本增效。广船国际在部门整合，竞争上岗以及生产工艺、流程的改进方面都做了很多工作。其次，行业的“寒冬”意味着相当一部分抗风险能力弱的船厂面临生存的风险，公司将在保证自身生产经营秩序的前提下，敏锐捕捉行业的兼并重组机会，为公司长远的发展，奠定坚实的基础。

基金经理：造船业周期较长投资机会未来临

对于造船业的投资机会，记者与业内私募基金经理进行了沟通。受访人士认为，造船行业属于典型的长周期行业，在景气来临时期，公司的经营可以持续数年欣欣向荣，但一旦行业步入低潮和风险释放周期，也会面临要过很多年“紧日子”的困境。在二级市场的投资决策上，在行业景气低点建仓，在景气高峰卖出是较好的选择。但从目前的情况看，全球造船行业并非处于衰退的末期，而是衰退的前期。

据广船国际韩广德总经理介绍，造船业上一轮景气周期持续近7年，从2003年开始，一直到2010年都不错。按照上述基金经理分析的逻辑，在2003年前后买入将是长线投资者决策的较好时机。而现阶段，行业风险仍待释放，买入时点尚未到来