首台洗烟器上船
2012-5-31 17:09:45 来源：中国船舶与海洋工程网信息中心

    操作上的可行性
    Jenssen表示，对于减少硫及微粒物质的排放，此技术操作上的可行性无庸置疑的。当使用3.5%硫含量，黏度380cSt的重油时，“超过97%的硫氧化合物及85%的微粒可被移除。相信投资报酬率将会令人印象深刻––以一艘只航行在ECA的渡轮为例，该区现行排放限制为1%，若不使用低硫燃油每吨可节省40美元，每年使用超过2万吨的燃油，一年就可节省超过80万美元。”
    2015年起，位于欧洲及北美洲的ECAs将要求0.1%的硫限量，他预测届时燃油每一吨将多付330美元，节省费用提高至一年660万美元。“换句话说，若船舶经理人于2012年12月装设洗烟器，2015年7月1日前就可全数回本。”马力较小的船舶，如油轮、散装船或货柜集散船，其节省的费用较少，但装置的费用亦较低。他说：“一艘在ECA内燃烧1万吨燃油的油轮，在2015年10月1日前就可预见投资回本。”
    他表示，微粒物质造成的淤渣不会超过50g/MWh。以他所举例的渡轮来说，相关的处理成本每年不会超过1千美元。

    最后期限隐约逼近
    然而装设洗烟器非一夜之间即可完成。“包含操作测试，需要9至12个月─若加上初始设计时间则共需18个月。”而排放限制的最后期限将至，船东及船舶经营人的时间所剩无几。以“Jolly Diamante”号为例，2010年Ignazio Messina就为其订购洗烟器，2011年1月交货，随后在去年夏天装设。DNV于10月测试时认可了此设备，开航则在12月9日。该船将航行于意大利海域以及非洲海岸。