全球海工订单这边独好
2012-3-23 12:01:54 来源：中国船舶与海洋工程网信息中心

中国船舶工业协会(CANSI)发布的统计数据显示，2011年，中国造船完工量为7665万载重吨，同比增长16.9%；新接船舶订单量为3622万载重吨，同比下降51.9%；截至12月底，手持船舶订单量为1.4991亿载重吨，比2010年年底下降23.5%。

对于包括中国在内的主要造船国家来说，船东取消订单、新接订单量减少都将让产能过剩的问题越发突出。据中国船舶工业协会透露，目前造船完工量已经连续12个月超过同期新接订单量。在统计范围内的船厂中，三分之一的企业没有接到订单。

据报道，因为航运市场的极度低迷，令造船业的“交船难、接单难”问题雪上加霜。一些中小船厂已经传出倒闭消息。

报道引述浙江台州船舶工业协会秘书长金文林说法，一些中小船厂已经顶不住了。“去年我们这里100多家船厂大约四成都没接到新订单，靠吃余粮，大部分只能撑到今年下半年。”在当地，开工不足的风险已经浮现，一些船厂选择将工人放假，船台晒太阳。

破产的消息正在不断传来：2011年10月，宁波的两家地方船厂“恒富船业”“蓝天造船”被依法宣告破产，近期舟山恒宇造船又进入破产重整程序。

海工订单这边独好

根据我公司分析师何志翀的判断，在全世界订单总额持续低迷之时，钻井船、LNG船、超大型集装箱船等高附加值船舶订单量却有大幅上升，尤其是钻井船。美国及巴西船东主要订购钻井船等高附加值船舶，去年美国船东订购17艘钻井船，巴西也订购了7艘钻井船。而他们订购的总价分别大幅上升176%及313%，分别订购了158亿美元及58亿美元的船舶。

有分析称，继去年之后，2012年，海洋钻井及生产设备订单也持续保持较良好的趋势。根据韩国BS投资证券的分析，最近油价及天然气的价格呈上升趋势，因此主要能源资源开发商(E&P)将在2012年大幅扩大对深海生产设备的投资，投资金额预计达到与去年相比约上升10%的6000亿美元左右，如果油价再上升，那么其投资金额也将进一步扩大。

总的来说，今年对LNG船、钻井船、海洋平台(FPSO,FSRU等)等海洋设备的需求也持续保持上升趋势。还有海洋设备订单一般选择项目基金，而选择船舶基金的比率较低，所以受到欧洲债务危机影响的可能性很低。

2011年，中国承接的海工装备订单明显增加。据统计，中国造船企业共获得18座（艘）海工装备订单，成交金额接近50亿美元（未含海工辅助船和工作船），约占全球海工装备成交额的10%。

产业升级是生存关键

船厂膨胀太快是导致当前船厂订单减少的原因之一，当前中国共有逾4000家造船厂。